Free Web Hosting by Netfirms
 Web Hosting by Netfirms | Free Domain Names by Netfirms

THERMOBACK® - (česky Termobek)

Je nová revoluční technologie, jejíž aplikací se u spalovacích motorů dosahuje podstatně dokonalejšího prohoření směsi paliva se vzduchem. Na základě důkladných zkoušek byly zjištěny tyto parametry (zatím pouze u benzínových motorů):

V březnu 2003 byly dokončeny oficiální testy Thermobacku na VUT v Brně. Výsledky testů naleznete zde.

V  čem se liší od dosavadních systémů?

Na obrázku 1. vidíme schematicky řešení přímého vstřikování paliva tak jak je u nejmodernějších motorů. Nan ásledujícím obrázku 2. vidíme (poněkud zvětšeno) mikrokapičky paliva vznášející se v mase vzduchu, které při zažehnutí postupně odhořívají od povrchu do středu, přičemž značnou část tepla spotřebují na postupné odpařování paliva. Tímto se proces hoření zpomalí, výsledná teplota je výrazně nižší, než by mohla být za ideálních podmínek, část nespáleného nebo nedokonale spáleného paliva končí ve výfukových plynech.

Obrázek 1

Obrázek 2

Zcela opačná situace je při aplikaci Termobeku:

U toho samého motoru na obrázku 3. vidíme (silně zvětšeno) jednotlivé molekuly paliva, které ve formě par jsou dokonale smíchány s horkým vzduchem, navíc současně probíhá supervíření, které podporuje dokonalé prohoření směsi.

Obrázek 3

Tento stav způsobuje Termobek přečerpáním odpadního tepla zpět do spalovacího prostoru, kdy při nasátí čerstvého vzduchu
(u starších karburátorových motorů směsi s palivem) tepelná energie, která je vyzařována do okolí při expanzi ve spalovacím prostoru je fázově otočena o 180 stupňů a s určitým časovým zpožděním (které je závislé na otáčkách motoru a přesně odpovídá otevření sacího ventilu) je směrována do středu spalovacího prostoru,kdy prudce prohřeje nasátý vzduch a palivo které je vstříknuto do tohoto horkého vzduchu se okamžitě vypaří. Takováto směs rychleji zahoří, je dosaženo vyšší teploty a tím i tlaků na píst, tedy vyššího výkonu. Vyšší teplota ve spalovacím prostoru nijak neovlivňuje jak motor, tak chladicí soustavu, protože následně při otevření sacího ventilu se celý proces opakuje a tedy tato zvýšená teplota je udržována pouze uvnitř spalovacího prostoru a to pouze po kratičkou dobu expanze. Zkušební motor středního objemu moderní konstrukce bez jakýchkoli závad pracuje již 4 roky. Systém se zcela automaticky reguluje, nehrozí žádné přehřátí ani snížení teploty motoru, atd. V závislosti na teplotě motoru a otáčkách je do spalovacího prostoru nasáváno až o 20% méně vzduchu a tím i paliva (vstřikovací systémy operativně ubírají množství paliva v závislosti na množství vzduchu), přesto jak výše uvedeno je dosaženo ještě vyššího výkonu. I když se na první pohled nemusí jevit výše uváděné skutečnosti pravdivé, stačí si uvědomit, že celá 1/3 energie paliva uniká bez užitku jako odpadní teplo a právě technologie Termobek velkou část tohoto tepla využívá. Každý si toto může ověřit orientačními výpočty.

Naskýtá se otázka, proč toto již nevyužívají přední tzv. "světoví" výrobci automobilů a motorů, nebo proč na toto již nepřišli někde ve špičkově vybavené vývojové dílně některé z předních automobilek? 0dpověď je jednoduchá a najdeme ji v historii mnoha vynálezů.Jeden příklad za všechny :

Byl kontaktován vývojový pracovník firmy Wolksvagen,který reagoval typicky - řekl, že oni neustále vyvíjí a zkoumají na špičkovém vybavení se špičkově vzdělanými pracovníky již roky (samozřejmě ještě na nic nepřišli - pozn. autora) a není možné aby na něco takového přišel někdo jiný než oni a protože oni nepřišli na žádnou takovou věc je tudíž vyloučeno, aby něco takového existovalo a hotovo... dále řekl typickou větu vývojových pracovníků:... nedovedu si představit, jak by to mohlo fungovat, to musí být nějaká blbost... " konec citátu. Ovšem v pařížské tzv. "akademii věd" si také neumněli vysvětlit, jak by mohl fungovat fonograf, když jim ho představoval vynálezce Edison a projistotu ho vyhodili s průpovídkami, že oni se nenechají podvádět břichomluvcem,atd.

Toto jakož i další příklady z historie dokladují nebezpečnost známé pověry, že čím je člověk vzdělanější, tím je chytřejší, schopnější, atd. proto právě ti nejvzdělanější lidé odmítali různé "novoty" ať už při zavádění železnice, silniční, nebo letecké dopravy a dokládali to "vědeckými" výpočty, že něco takového není možné, nikdy to nebude fungovat atd. Toto dokladuje aktuálnost známého rčení, že "Jest mnoho nebezpečných srážek, ale nejnebezpečnější jest srážka s blbcem".

Všechny automobilky světa jednak od sebe navzájem "opisují" a před desítkami roků zvolily určitou koncepci, kterou nejsou schopny výrazně zdokonalit - vstřikování paliva je známo desítky roků, stále se jedná o mikrokapičky paliva ve směsi se vzduchem a nezměnila na tom nic ani vtřikovací zařízení s extrémně vysokými tlaky, atd.

Protože v reklamních spotech jsou představovány jejich výrobky jako vrchol dokonalosti, nemohou připustit důkazy o neschopnosti, kdy nějaký neznámý jedinec podstatně zdokonalí jejich nedokonalé konstrukce motorů. Na takovém matení zákazníků se podílí i některý tisk - např. tzv."Mladá fronta" uváděla nedávno, že prý není možné snížit spotřebu u dnešních motorů ani realizací tzv."geniálního" vynálezu. Na  mé jak telefonické tak i písemné důkazy odmítali pověření redaktoři reagovat, když jsem je chtěl usvědčit z matení věřejnosti. Jedná se tedy o jakousi cílenou kampaň. Podle tohoto plátku tedy by se dalo odvodit, že uvedená technologie Termobek by spadala do zatřídění "supergeniální vynález" nebo ještě výše? 0všem na závěr článku prozradili redaktoři s kým že se radili - no ovšem s dvěma dlouholetými výzkumnými a vývojovými pracovníky, jak také jinak. I přes agresivní reklamní kampaň, se čas od času nezastře tu a tam konstrukční zmetek, např. sem tam nějaká "renomovaná" automobilka si zve do servisu majitele nedávno zakoupených vozů k předělání chybných agregátů - brzd, atd. Že ovšem toto není výsada jen automobilek dokladují různé havárie i letadel (Boeing), kdy celé série museli předělávat, hned zesílení draku letadla, hned odstranění jiskření v palivových nádržích, atd. sem tam také něco za letuodpadne,například nedávná havárie letounu Concord, kdy si propíchl gumu při startu na nějakých součástkách, co předtím odpadly z "neznámého amerického letadla", atd. Prostě nikdo není neomylný, samé lapálie, tak to musí dohnat jednak reklama, případně i cenzura v tisku - některé materiály zásadně nezveřejňovat.

Druhý příklad : po 1, 5 letém jednání, kdy uvedený vynález byl nabídnut firmě Škoda Mladá Boleslav, teprve uvedená firma zaslala návrh smlouvy - podmínky,kdy uvedenou technologii požadovala zdarma převést do majetku jejich firmy se všemi nákresy, podrobným popisem, atd. a teprve pak "se uvidí". Ovšem "vidělo se" pouze to, že autor již řady vynálezů, a mající zkušenosti z jednání s podobnými "vzdělanými hlupáky" pouze upozornil technického ředitele na skutečnost, že pokud uvedená firma nepřehodnotí postup, bude ukončeno jednání. Uvedený technický ředitel uvedl, že údajně takové instrukce má od vedení firmy, čímž bylo jednání ukončeno a uvedená firma si tak zavřela svým arogantním jednáním dveře k využívání uvedené technologie. Možná má tato automobilka vypracovaný jiný systém využívání vynálezů tak známý z této branže, která je prošpikována průmyslovými špiony a čeká jen na příležitost zmocnit se technologie zcela zdarma.

Konkrétní provedení výrobku:

Jedná se o vložku matrice s přepážkami, která se vkládá před sací ventily. Je vyrobena z kvalitního nerezmateriálu a kvalitně zpracovaná - téměř neomezená životnost, spolehlivě přečká životnost motoru. Protože k činnosti využívá geometrie spalovacího prostoru (tento pojem zatím nic neříká výrobcům) a u různých typů motorů je více či méně špatně tato vyřešena, kolísá mírně účinnost (a tedy i úspora PHM), dále na každý daný typ automobilu (motoru) je jinéprovedení.

Montáž trvá v rozmezí (dle typu automobilu) 1 - 1, 5 hod. U každého výrobku jepřiložen podrobný návod.Výše uváděné parametry výrobku jsou zaručeny ihned po montáži, v praxi se však může stát pro silné znečištění motoru (spalovacího prostoru a palivové soustavy v motoru u starších vozidel) postupný náběh některých parametrů po kratší době provozu. Doporučuje se použít přípravky - přísady do paliva na čištění palivové soustavy a přípravky na utěsnění spalovacího prostoru - přípravky do motorového oleje, jakož i přípravky na zlepšení těsnosti ventilů - u starších vozidel ve špatném technickém stavu. I u těchto vozidel dochází ke znatelnému zlepšení - snížení spotřeby i když je mírnější netěsnost spalovacího prostoru - v takových případech se neprojeví zvýšený výkon, ale pouze základní snížení spotřeby cca 20%, zlepšení emisí a zlepšení startování. Konkrétní výsledky na základě důkladného měření u automobilů na které je zatím technologie vyráběna:

Termobek vyráběn zatím pouze na vozidla typu :

Kromě menší účinnosti u vozidel Žiguli (úspora cca 20%) výše uváděné parametry platí pro všechny tyto vozy za předpokladu pečlivého zamontování (nesmí být porušena těsnost přívodu vzduchu u potrubí, přírub, atd. u karburátorových motorů je žádoucí po montáži zkontrolovat emise, kdy se případné "rozhození karburátoru" špatné seřízení volnoběhu, atd. projeví a dodatečně se seřídí) a že se jedná o vozidla v dobrém technickém stavu.

Na vozidla naftová v současné době technologii vyvíjím, jakož i na další typy benzinových vozidel.

Jakékoliv dotazy posílejte prosím na níže uvedený email. Uveďte na sebe prosím telefon (případně i adresu), urychlíte tím komunikaci. Email si nemohu vybírat každý den, proto může moje odpověď někdy trvat trochu déle. Uvedená technologie je chráněna zákonem o duševním vlastnictví.

Kontaktní adresa: 

Josef Šmoldas
Krčmaň 126
p.Grygov, 783 73
email: josef.smoldas@seznam.cz

Poslední aktualizace 22.04.2005